中国两艘航母并列制造一台是用核动力？另一台使用何种动力？

  近年来，外媒对于中国航母的关注可谓从未停歇，尤其是对于第四艘航母的动力系统猜测更是焦点重重。直到2025年底，一则新的消息开始在各大媒体间流传——我国正在并行推进第四艘与第五艘航母的建造工作，而两者之间的核心区别似乎就在于动力系统的选择：第五艘航母大概率将采用常规动力，而非核动力。据传，这艘航母的建造正在我国中部的某造船厂进行，网络上甚至流传着疑似陆上试验模型的照片，这些零散的信息使得外界对航母的动力系统更加好奇，纷纷猜测其背后的技术细节。

  在此，必须指出的是，我国国防部曾明确表态，关于航母建设的报道多为猜测，军方始终依照国家安全需求和技术发展水平来统筹规划航母建造事宜。外界的关注焦点，大多分布在在如果这艘航母采用常规动力，那它究竟会选用蒸汽轮机还是燃气轮机？有些人认为，未来第五艘航母可能会搭载四台CGT-40燃气轮机，这样的配置能提供足够的动力驱动一艘10万吨级的航母，甚至更大的吨位。虽然这一消息引发了广泛讨论，但也有不少声音认为这种猜测实属无稽之谈，毕竟我国已经很成熟地掌握了蒸汽轮机的技术，没必要放弃这种更高效的动力选择，转而采用燃气轮机。

  要理清这些争议，首先就需要从蒸汽轮机与燃气轮机的核心区别着手，理解两者在工作原理与适用场景上的不同。尽管两者同属于热力驱动装置，原理上都通过燃料燃烧转化热能为机械功，但它们的工作机制却大相径庭，适应的舰船类型和环境也不一样。蒸汽轮机凭借着大功率、长寿命、高安全冗余以及较低的燃料要求，慢慢的变成了大型军用舰船的优选动力系统。我国现役的辽宁舰、山东舰以及刚刚入列的福建舰，都是采用的蒸汽轮机。这些航母在长时间的海试与实战部署中，充分验证了蒸汽轮机的技术成熟度，可以说，蒸汽轮机已达到了国际领先水平，且形成了完备的国产化产业链。

  蒸汽轮机的工作原理围绕密闭循环展开，燃料燃烧后产生高温度高压力蒸汽，这些蒸汽在密闭系统内积聚压力，推动叶轮非常快速地旋转，进而输出动力。这一系统的最大优点是它能通过多级膨胀技术最大限度地减少能量流失，确保动力输出的持续性与稳定性。对于航母这种需要长时间续航且频繁变换航速的大型舰船来说，蒸汽轮机的能效优势是非常显著的，它可以在复杂的海况下保持稳定的动力供给。

  相比之下，燃气轮机则基于传统内燃机原理，通过压气机压缩空气后与燃气混合燃烧，产生高温度高压力气流，直接驱动叶轮做功。与蒸汽轮机的闭合循环不同，燃气轮机采用的是开放式循环系统，废气直接排放到外界，因此能量损耗相对较大。但燃气轮机在结构上却有明显优势：它不需要配备锅炉、蒸汽发生器和复杂的管路系统，因此体积小，占地面积少。这使得燃气轮机的设计更为紧凑，能够大大降低舰船的建造成本，并为航母腾出更多空间来搭载舰载机、弹药以及燃油。

  除了设计上的优势，燃气轮机还在维护方面展现出较大的竞争力。它的工作原理相对简单，运作时的状态较为稳定，因此日常的检修与故障排查较为便捷，舰船的全生命周期维护成本相比来说较低。与之相对，蒸汽轮机因系统复杂，不仅制造工艺要求极高，后期维护也要专业团队和专用设备，这无疑会增加耗时和费用。从成本角度来看，燃气轮机的优势似乎显而易见，但航母作为国之重器，动力系统的选择远远不只是单纯的成本考量。

  从国际应用的角度来看，英国“伊丽莎白女王”级航母采用了4台MT-30燃气轮机作为动力核心，这款燃气轮机是目前全球功率最大的舰用燃气轮机，单机功率高达36兆瓦，接近重型蒸汽轮机的功率水平。它基本上可以满足航母的航行需求。然而，这艘航母在实际部署中却暴露出一些明显的缺点：燃油消耗速度远超蒸汽轮机动力的航母，长时间远洋巡航时，动力输出容易出现衰减，续航半径受到很大限制。这也证明了燃气轮机在大型舰船的持续作战能力上存在不足，而航母的战略价值正是建立在其强大续航与稳定性的基础上的。

  我国在蒸汽轮机领域积累了丰富的技术经验，现役航母的运行也充分证明了这一动力系统的可靠性。因此，在这样的技术基础上，若第五艘航母继续采用蒸汽轮机动力，不仅能保证建造进度，还能确保技术传承的连贯性，避免因重新开发燃气轮机系统而带来的风险和周期消耗。我国目前的国防工业实力已经足以支持航母的建设，不必为降低成本而妥协，技术的稳定性与效能始终是核心考量。

  不过，这并不意味着燃气轮机在舰用领域没有发展的空间。我国在重型燃气轮机的研发方面一直稳步推进，技术迭代取得了显著成果。2024年，我国成功推出了300兆瓦级F级重型燃气轮机，2025年又突破了110兆瓦级重型燃气轮机的研发，并将首套设备投入商业化应用。这些技术成果无疑为未来航母的动力系统提供了更多可能。

  事实上，我国在上世纪就开始了舰用燃气轮机的研发。R0110重型燃气轮机的成功研制，实现了单台功率的大幅突破，两台机组总功率可达到30万马力，足以驱动大型航母。而自主研发的CGT-40燃气轮机凭借其优异的性能，已经跻身全球顶尖舰用动力序列，成为未来舰船动力的重要选择。CGT-40燃气轮机的额定功率为42兆瓦，改进型的CGT40-D功率可提升至44兆瓦，热效率突破40%。这种功率足以驱动10万吨级航母，并满足高能设备如电磁弹射器的用电需求。其模块化设计还能够更好地适应航母的机舱布局，维护的便捷性也优于传统燃气轮机。

  部分外媒推测，第五艘航母可能会承担技术验证的核心使命，更多的是为蒸汽轮机与燃气轮机提供实战化的对比测试平台。在极端工况下，验证燃气轮机的适配性和稳定性，积累关键数据，为未来航母的动力系统选择提供有力支持。然而，也有观点认为，燃气轮机的技术验证可以通过两栖攻击舰、大型驱逐舰等平台来完成，毕竟这类舰艇的建造成本更低，试验灵活性更高，无需动用航母这一战略装备。

  从我国海军的战略需求来看，现阶段主要在太平洋和印度洋进行部署，常规动力航母已经能够很好的满足作战需求，核动力与常规动力的互补格局更符合实际。因此，第五艘常规动力航母的动力选择，其实就是在技术延续与创新突破之间的一种平衡。无论选择蒸汽轮机还是燃气轮机，它们的背后都体现了我国在舰用动力领域的深厚技术积累。最终的选择，无论如何，都将逐步推动我国航母动力系统的多元化发展，并加速自主创造新兴事物的能力的提升。返回搜狐，查看更加多