F1车手想要再回赛道有多难？看看几个成功事例！

  

  自1950年第一场F1大奖赛至今，能在F1赛道上脱离再次回归的人，可谓是少之又少

  这一期，我盘点了2014年混动年代敞开后，脱离又回来赛道的车手状况，看看他们都是怎样的阅历

  2014年，科维亚特在小红牛敞开自己的职业生计，在2014年的澳大利亚，科维亚特首秀得分，并打破了其时最年青积分获得者的记载

  后由于体现优异，在2015赛季被选拔至大红牛，伙伴里卡多，首个大牛赛季的科维亚特，展现出惊人的天分和速度，不只收成领奖台，还以3分的优势，打败里卡多

  但这样的强势体现，没能一向连续，2016赛季的科维亚特快速鱼雷化，车队在赛季中期就将他下放

  回到小牛的科维亚特通过时间短习惯后，从头找回状况，但续约后的2017赛季，再次迷失，并终究在赛季完毕前被车队回收驾驭舱

  2018年的科维亚特成为红牛的系统储藏车手（大小牛的测验都干），担任模仿赛车驾驭、数据搜集等作业，他在这项作业中体现出的生长，得到了车队认可

  2019年，红牛的车手系统呈现断层，被选拔的哈特利体现糟糕，加斯利又提高大牛，红牛决议召回，

  2018年生长颇多的科维亚特，这位脱离的驾驭舱1年的车手，得以持续在F1的赛道上奔驰

  2019年，本来被红牛抛弃的阿尔本凭仗在其他联赛的优异体现，再次回到红牛阵营，并成为了第二个，以此链条坐进红牛F1赛车的车手

  尽管在小红牛的体现并不杰出，但形似2019年的大牛也遭受了2025赛季的问题，加斯利在大牛的成果不能令车队满足，阿尔本因而被提高

  进入大牛的阿尔本总算掌握住了时机，在参与的半程竞赛中获得了76个积分，维斯塔潘同期的分值是97，这样的体现，让阿尔本获得了2020赛季的大牛座位

  但阿尔本没能保持住状况，在2020赛季他和维斯塔潘之间的距离过大，尽管特别赛季让他能够有一个完好赛季的征途，但2021年的阿尔本没有正赛的赛车能够奔驰

  2021赛季，阿尔本成为红牛车队的储藏车手，并一同征战DTM赛事，这一年阿尔本被点评为不再是那个“只会硬开”的车手

  2022赛季，威廉姆斯在考虑之后，向阿尔本伸出了橄榄枝，威廉姆斯以为阿尔本的驾驭风格适宜2022赛季初的威廉姆斯赛车，且阿尔本的队内攻击性弱，关于车队重建有必定协助

  还确定阿尔本在大车队或许差点意思，但在中游车队肯定超值，所以在2022年，阿尔本正式回来赛道

  2016赛季，奥康作为候补车手坐进了马诺赛车的驾驭舱，并展现出速度，差一点为这支鱼腩车队，带回赛季第二个积分

  在这里，奥康持续展现天分，首个赛季就能跟车队老将佩雷兹打的有来有回，但也露出他不服管束的特质，赛道上的队内摩擦适当的多

  2018赛季，奥康持续效能印度力气，这一赛季的奥康保持了必定的强势体现，但依旧无法打败队友，两年都是13分的分差落败，

  车队在这一年中期，遭受资金问题，奥康尽管尽力寻觅下家，但没人乐意给他方位

  此刻的雷诺几乎是围场垫底的车队，他们计划重建自己的F1系统，在考虑了市道年青车手的体现后，挑选约请曾在印度力气和马诺展现速度的奥康

  他们以为，奥康一年的储藏车手生计不会影响速度，而且年青、国籍适宜，梅奔也不卡人，这都很契合车队未来开展的需求

  马格努森初次回归，其实更像是一种跳级生回到正常班级的感觉，尽管出道迈凯伦而且首站登台，但阿隆索的回归，是任何一个车队都无法回绝的

  在阅历了一年的等候后，马格努森转投雷诺持续自己的F1生计，但直至后来加盟哈斯，马格努森再也找不到2014澳大利亚的自己

  在2020赛季完毕时和格罗斯让一同失掉座位，本以为会就此完毕自己的F1生计

  要说马格努森在这进程中有什么亮眼的体现，或许值得说道的储藏车手阅历，却是真没有，单纯命好

  这位2007年就开端担任储藏车手，2010年正式登录的F1老将，在2020-2021的两年间是没有正式车手座位的

  但由于特别时期，他获得了屡次代打时机，而且在其间展现了速度，在2022年，当哈斯需求车手不太能撞车时，被首选，也就情理之中了